8月初，比亚迪公布了销量数据如下：
7月总销量344296辆，同比增长0.56%；1-7月累计销量2490250辆，同比增长27.35%，持续稳固新能源销冠地位，也是国内唯一过30万辆的车企。
其中，王朝及海洋网315136 辆，方程豹14180辆，腾势11375辆、仰望339 辆，王朝网和海洋网依旧是比亚迪主要的销量担当。
海外销量80178 辆，同比增长159.5%；1-7月累计出口销量550264辆，出口占比明显提升。
从总销量来看，比亚迪仍是国内销量冠军，30万+销量暂时无人能撼动。在逐步放缓的销量背后，车市观察可以看到，比亚迪的销量格局依然生变。
展开剩余82%变化一
比亚迪销量增速开始放缓。
是不是危言耸听，以销量数据为证，比亚迪因为去年同比增速是30.5%，而今年几乎与去年基本持平，增速优势几乎被抹平了。
今年，比亚迪销量累计增速是27.35%，去年同期累计增速是28.83%，减少了近1.5%，但是反映到销量上，就是5万多辆。这与造车新势力的零跑销量差不多。
销量放缓甚至是下滑，在王朝网反应尤其是明显。王朝网7月销量是133783辆，同比减少22.64%，而且王朝网也被海洋网反超，领先的优势不再。今年上半年，王朝网同比增速只有10.4%。
当然，王朝网和海洋网这个子品牌，单凭任一销量放眼国内，都是非常拔尖的存在。但是与自身销量相比，一些隐忧已经开始显现。两者定位非常相近，车型排兵布阵类似，差异化并不是很明显，兄弟相争是不可避免的。
此消彼长，海洋网实现了快速增长，王朝就出现了不小下滑，鹬蚌相争渔翁得利，这种局面对于比亚迪来说，是一个非常不好的信号。
变化二
海外销量高歌猛进，国内销量两位数下滑。
比亚迪7月海外销量80178 辆，同比增长159.5%；1-7月累计出口销量550264辆。在英国销量，超越了特斯拉。
在国内登顶已多时，打开海外市场，是比亚迪近两年的重中之重。相对奇瑞、吉利等品牌，比亚迪海外市场开拓步伐要晚，节奏要慢不小。毕竟海外市场，电车的基础层次不起。
再看奇瑞销量，一半销量是海外出口，只有一半在国内销售，所以利润是比较可观的，收到内卷竞争的压力也不是很大，舆论环境也相对较好。
反观比亚迪，是国内名副其实的销冠，但是去年7月的出口销量，还不到总销量的一成，与一哥的身份显然不匹配。
而今年7月这一占比已达到了2成多，这预示着，比亚迪海外出口，已经取得了很大进步，在价格战熄火的背景下，这无疑是一剂强心剂。
1+1＞2？
不一定，比亚迪在海外出口如鱼得水，不断攀高的同时，国内销量却出现了下滑。7月份，比亚迪国内销量264118辆，同比下滑15.45%，这可是两位数下滑，又是一个危险信号。
不过这反映出，比亚迪的销量开始多元化，出口成为一个新的增长点。不知道，如果伴随着海外出口增加，国内销量被其他品牌追赶上，这样的局面也不是比亚迪所希望看到的。
变化三
多款主销车型，销量出现大幅下滑。
以比亚迪王朝网为例，已公布的6款车型销量，除了上市没多久的MPV夏，其他5款车型，均出现不同程度下滑，元同比下滑高达43%，汉同比下滑32%，秦同比下滑26.7%，这可都是当打车型。
看到这样的下滑幅度，比亚迪还能高枕无忧？
要知道，这几款车型曾经都占据各个细分市场的榜首位置，现在却被其他品牌车型所超越。
真是，车市如逆水行舟，不进则退。今年，比亚迪新车上了不少，如下饺子般上市，但是推广并不透彻，消费者对其技术进步的认知，也没有太多印象。
虽然说，海洋网几款新车反响还不错，但是市场份额不排除分走了王朝网一部分销量，并没有实现一加一大于二的效果。其他品牌的追赶更紧迫，星愿开始占据细分市场榜首，银河A7也瞄准了秦的市场。
变化四
追高高不上去，豪华品牌进步不大。
比亚迪旗下有三个高端品牌，腾势、方程豹和仰望，三驾马车齐头并进，按理说是非常不错的布局，但是三者目前都挑不起大梁。
其中一个非常重要的就是销量，腾势品牌7月销量11375辆，同比增长10%；方程豹销量14180辆，同比增长669%；仰望品牌7月销量349辆，同比下滑22.78%。
三个高端品牌，销量合计只有两万多辆，这还主要是得益于方程豹的爆发，尤其是钛3销量达到了8500多辆，要是说低端车型主导了销量增长，可能有点冤枉方程豹，但是但从销量看，就是这样一个情形。
仅仅月销过万，无论腾势还是方程豹，与去年相比进步不大，都很撑起比亚迪的高端梦。
以上四个变化，只是一些浅层次的现象，背后的深层次原因，相信比亚迪已经认识到。并开始了一些的调整和布局，能起到多少效果短期内还不得而知。
国内市场的竞争压力增大，相对之前简单粗暴的价格战，反内卷让比亚迪有些“束手束脚”，但是追赶者却是紧追不舍，国内销量下滑就是一个市场反馈。
据说，王传福曾去小米参观，不知道王老板在技术优势被通行追平的此时此刻，会不会对外观重视起来呢？比亚迪要想实现500万辆目标，还需要更多新车来支撑。
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